ไม่กี่ปีที่ผ่านมา แผงลอยขนาด 300-บวก-กิโลวัตต์แสดงถึงความล้ำหน้าในการชาร์จ EV แต่เทรนด์ใหม่กำลังเกิดขึ้น: บริษัทชาร์จแบตในสหรัฐฯ กำลังเปิดตัวฮาร์ดแวร์ที่สามารถจ่ายไฟได้ 500 กิโลวัตต์, 600 กิโลวัตต์ หรือแม้แต่เต็มเมกะวัตต์ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีแท่นขุดเจาะไฟฟ้าขนาดใหญ่และรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไป
เมื่อเดือนที่แล้ว ChargePoint เปิดเผยหน่วยขนาด 600-kW ที่ได้รับการขนานนามว่าเป็น "เครื่องชาร์จ EV แบบสแตนด์อโลนที่เร็วที่สุดในโลก" (โซลูชันครบวงจร-ในหนึ่งเดียวไม่จำเป็นต้องมีตู้แยกต่างหาก) นอกจากนี้ในเดือนเมษายน บริษัท ABB ของสวิสยังได้เปิดเผยแผนการที่จะเปิดตัวเครื่องชาร์จขนาด 1.2 เมกะวัตต์ เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Kempower เปิดตัวเครื่องชาร์จใหม่ที่มีขั้วต่อระบบชาร์จเมกะวัตต์ที่สามารถจ่ายพลังงานได้ 1.2 mW พร้อมปลั๊ก CCS ที่สามารถรองรับพลังงานได้ 560 kW
ไม่นานมานี้ บริษัทชาร์จของอิตาลี Alpitronic ได้เปิดตัวเครื่องชาร์จใหม่ซึ่งสามารถส่งพลังงานได้สูงถึง 1,000 กิโลวัตต์ไปยังรถบรรทุกกึ่ง และสูงถึง 600 กิโลวัตต์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสาร โฆษกของบริษัทบอกกับ InsideEVs ว่าจะเริ่มเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาในต้นปีหน้า ในอดีต Tesla Superchargers ถูกต่อยอดไว้ที่ 250 หรือ 325 กิโลวัตต์ ขณะนี้บริษัทชาร์จรายใหญ่ที่สุดของอเมริกากำลังทยอยเปิดตัวสถานี V4 ขนาด 500 กิโลวัตต์
การชาร์จเป็นอุปสรรคมายาวนานในการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในวงกว้างมากขึ้น แม้ว่ายอดขาย EV จะชะลอตัวลง แต่อุตสาหกรรมก็กำลังเตรียมพร้อมที่จะใช้เทคโนโลยีที่สามารถทำให้การชาร์จ EV รวดเร็วและสะดวกเหมือนกับการเติมน้ำมันรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน
สถานีจ่ายไฟ-ที่ล้ำสมัยและสูงกว่า-เหล่านี้ยังมีข้อดีอีกประการหนึ่ง นั่นคือทำให้ EV สามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้มากขึ้นพร้อมกันด้วยความเร็วสูงมาก โดยไม่ต้องตัดกำลังเมื่อมีการจราจรหนาแน่น พวกเขาสามารถส่งความเร็วในการชาร์จเมกะวัตต์ไปยังพอร์ตเดียวหรือกระจายโหลดนั้นอย่างชาญฉลาดไปยังเครื่องชาร์จหลายเครื่อง
“แนวคิดก็คือสามารถกระจายโหลดไปยังเครื่องชาร์จแต่ละเครื่องโดยพิจารณาจากความสามารถในการดึงพลังงานของ EV และความต้องการในปัจจุบัน” Loren McDonald ซีอีโอและหัวหน้านักวิเคราะห์ของ Chargeonomics กล่าว
ลองคิดแบบนี้: หาก Chevy Bolt รุ่นก่อนหน้า-และ Lucid Gravity ดึงเข้าสู่ตำแหน่งชาร์จเดียวกัน ก็ไม่มีความขัดแย้ง โบลต์ได้รับกำลัง 55 กิโลวัตต์ที่สามารถยอมรับได้จริง Gravity ยังสามารถชาร์จได้ที่ 400 kW โดยไม่เปลืองพลังงานใดๆ เครือข่ายการชาร์จได้ทำ "สมดุลโหลดแบบไดนามิก" นี้มานานหลายปีแล้ว แต่ความสามารถในการส่งความเร็วเมกะวัตต์ไปยังพอร์ตเดียว ขณะเดียวกันก็รักษาพลังงานสูงในทุกแผงในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่น คือจุดที่อุตสาหกรรมในวงกว้างกำลังมุ่งหน้าไปในขณะนี้
แม้ว่าจะมีปัญหาอยู่ เนื่องจากบริษัทอย่าง BYD และ Geely ทำให้การชาร์จเมกะวัตต์เป็นประชาธิปไตยในส่วนอื่นๆ ของโลก ปัจจุบันไม่มีรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารในสหรัฐอเมริกาที่สามารถรับพลังงานได้มากกว่า 500 กิโลวัตต์ มีการสังเกตพบว่า Tesla Cybertruck สามารถดึงกำลังได้ 500 กิโลวัตต์ที่ V4 Superchargers แม้ว่าสเป็คอย่างเป็นทางการจะยังคงแสดงสูงสุดที่ 325 กิโลวัตต์ก็ตาม นอกจากนั้น รถยนต์ไฟฟ้าที่ชาร์จเร็วที่สุด-ในสหรัฐอเมริกาที่วางจำหน่ายหรือเร็วๆ นี้ เช่น Lucid Gravity, Porsche Cayenne Electric และ BMW iX3 ล้วนมีเพดานขนาด 400 กิโลวัตต์
อย่างไรก็ตาม บริษัทเรียกเก็บเงินในสหรัฐฯ กำลังเร่งดำเนินการต่อไป อนาคต-กำลังพิสูจน์เครือข่ายของพวกเขาด้วยความคาดหวังว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจะฟื้นตัว และรถยนต์ไฟฟ้าที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง-จะไปถึงฝั่งอเมริกาในที่สุด
"รถยนต์จีนกำลังสูงบางรุ่น-อาจหาทางเข้าสู่สหรัฐอเมริกาในอีกห้าปีข้างหน้า ดังนั้น-เครื่องชาร์จที่มีความสามารถด้านพลังงานสูงเหล่านี้-จึงพิสูจน์ได้ในอนาคต" แมคโดนัลด์กล่าว "เราอาจเห็นรถ BEV ที่สามารถผลิตไฟฟ้าได้ถึง 500 กิโลวัตต์ในสหรัฐฯ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า"
Ionna ซึ่งเป็นเครือข่ายการชาร์จที่ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์หลายราย ติดตั้งสถานีขนาด 400 กิโลวัตต์ Seth Cutler ซีอีโอของบริษัทบอกกับ InsideEV ว่ารถยนต์ในปัจจุบันมีมากมาย แต่ก็มักจะคิดอยู่เสมอว่าสิ่งต่างๆ จะไปในทิศทางไหนต่อไป
"เรากำลังประเมินกำลังที่สูงกว่า" เขากล่าวในการให้สัมภาษณ์ในรายการ Plugged-In Podcast สัปดาห์นี้ "ฉันคิดว่ามันเป็นเรื่องของจังหวะเวลา-เมื่อใดที่ควรทำการเปลี่ยนแปลง-และที่ไซต์ใดในส่วนใดของประเทศ"
จีนและยุโรปกำลังก้าวไปข้างหน้าด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัย- เช่น สถานีชาร์จ "Flash" ขนาด 1.5 เมกะวัตต์ของ BYD แต่เครือข่ายการชาร์จในอเมริกาเหนือก็ไม่ได้ใช้งานเช่นกัน โครงสร้างพื้นฐานกำลังไปถึงที่นั่น ตอนนี้เป็นหน้าที่ของผู้ผลิตรถยนต์ที่จะต้องตามให้ทันและนำความเร็วอันแรงกล้าเหล่านั้นกลับมามีชีวิตอีกครั้ง