Kees Koolen ผู้ประกอบการชาวดัตช์ที่มีชื่อเสียง-เป็นส่วนหนึ่งของโครงการใหม่ในเนเธอร์แลนด์ที่กำลังบุกเบิกการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับจากรถยนต์สองทิศทาง-ไปยัง-กริด (V2G) เพื่อการจัดเก็บพลังงานที่ยั่งยืนในรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกัน
โครงการ V2G ที่ได้รับพลังจาก Utrecht มีแผนที่จะขยายไปยังเมืองอื่นๆ ในเนเธอร์แลนด์และเบลเยียม ภาพ: กลุ่มเรโนลต์
ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ เมืองอูเทรคต์ในเนเธอร์แลนด์เริ่มใช้งานโครงการ "Utrecht energized" ซึ่งทำให้เป็นเมืองแรกของยุโรปที่มีบริการแบ่งปันรถ-ไปยัง-ตาราง (V2G) (V2G))
โครงการนี้ได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นของโครงข่ายในการรับมือกับความต้องการพลังงานจากการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า และเป็นความร่วมมือระหว่าง Renault Group, MyWheels, เทศบาลเมือง Utrecht และ We Drive Solar
Kees Koolen นักธุรกิจชาวดัตช์ที่มีชื่อเสียง-เป็นผู้ลงทุนใน We Drive Solar ซึ่งจัดหารถยนต์และพูดอย่างกระตือรือร้นเกี่ยวกับโครงการริเริ่มของอูเทรคต์ในการประชุมสุดยอด EV Fleet Summit ในเมืองรอตเตอร์ดัมเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งจัดโดยบริษัทซอฟต์แวร์ชาร์จ EV Ampcontrol
Koolen เป็น CEO ของ Koolen Industries ซึ่งลงทุนในบริษัทพลังงานสะอาด และเคยเป็น CEO ของ Booking.com และเป็นนักลงทุนรายแรกๆ ใน Uber
เขากล่าวว่าในอนาคต "ทุกสิ่งที่เคลื่อนไหวจะถูกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า แต่อาจต้องใช้เวลาถึง 30 ปีในบางภาคส่วน"
โครงการริเริ่มของอูเทรคต์สนับสนุนระบบพลังงานที่ยั่งยืนและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในเมืองที่หลังคาบ้าน 35% ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์อยู่แล้ว ด้วยการใช้เทคโนโลยี V2G รถยนต์ไฟฟ้าสามารถกักเก็บพลังงานและป้อนกลับไปยังโครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่ในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุด ดังนั้นพลังงานหมุนเวียนจึงยังคงมีอยู่ตลอดเวลา ด้วยการรวมบริการเคลื่อนที่ที่ใช้ร่วมกัน-เข้ากับเทคโนโลยีขั้นสูง โครงการนี้จึงรักษาโครงข่ายไฟฟ้าในท้องถิ่นให้สมดุล ในขณะเดียวกันก็เร่งการเปลี่ยนแปลงไปสู่การขนส่งในเมืองที่ยั่งยืน
Kees Koolen (ขวา) พูดที่ EV Fleet Summit กับ Joachim Lohse ซีอีโอของ Ampcontrol ภาพ: แอมป์คอนโทรล
Koolen ให้ความเห็นว่า: "อูเทรคต์เป็นเมืองที่มีความแออัดของโครงข่ายไฟฟ้าที่น่าขัน แทบจะไม่มีการเชื่อมต่อใหม่อีกต่อไป ขณะนี้เรามีรถยนต์ 50 คันอยู่ที่นั่นซึ่งสามารถนำพลังงานไฟฟ้า 500 กิโลวัตต์กลับมาใช้โครงข่ายไฟฟ้าได้ เราต้องการขยายขนาดในปีนี้ ซึ่งหมายความว่าเราจะสามารถนำพลังงานไฟฟ้ามาสู่โครงข่ายไฟฟ้าได้มากขึ้น"
Koolen กล่าวว่าความคิดริเริ่มนี้ได้รับความนิยมในหมู่ผู้บริโภค เนื่องจากพวกเขาสามารถมีส่วนร่วมในการช่วยเหลือปัญหาความแออัดของโครงข่ายไฟฟ้า และยังสามารถรับเงินจากบริษัทพลังงานในการส่งคืนพลังงานให้กับโครงข่ายเมื่อจำเป็น
Koolen กล่าวเพิ่มเติมว่าด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและขนาดของแบตเตอรี่ แม้แต่การขนส่งระยะไกล- เช่น การขนส่งก็ยังต้องใช้แบตเตอรี่
"เครือข่ายไฟฟ้าในยุโรปเป็นเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทุกอย่างเชื่อมต่อกันและมีเสถียรภาพมาก เป็นเวลาห้าสิบหรือหกสิบปีที่การเปลี่ยนแปลงมีขนาดเล็กมาก แต่สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปก็คือเราต้องการหันไปใช้พลังงานหมุนเวียน - แผงโซลาร์เซลล์และพลังงานลม - ซึ่งมันไม่เสถียร แต่สุดท้ายแล้วราคาถูกกว่าก๊าซและน้ำมัน"
เขากล่าวว่าการใช้งานยานพาหนะไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจะช่วยให้โครงข่ายมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการตอบสนองความต้องการพลังงานที่จำเป็นสำหรับการชาร์จ EV และโครงการ Utrecht ก็เป็นตัวอย่างในเรื่องนี้ "โครงข่ายไฟฟ้ามีความจุมากกว่าที่เราใช้อยู่มาก นั่นคือเหตุผลว่าทำไมฉันถึงชอบการชาร์จจากยานพาหนะแบบสองทิศทาง-ไปยัง-โครงข่าย รถยนต์ทุกคันเหล่านี้มีความจุ [พลังงานไฟฟ้า] มหาศาล"
Koolen กล่าวว่ากริดของเนเธอร์แลนด์มีกำลังไฟฟ้ารวมสูงสุดประมาณ 20 GW ในประเทศที่มีรถยนต์ 10 ล้านคัน หากรถยนต์สองล้านคันเหล่านี้เปลี่ยนเป็นพลังงานไฟฟ้าในอีกห้าปีข้างหน้า พวกเขาสามารถผลิตพลังงานเพิ่มอีก 20 GW เพื่อเพิ่มกำลังการผลิตของกริดเป็นสองเท่า
“เมื่อถึงตอนนั้น ไม่ว่าในอีก 20, 30 หรือ 40 ปีต่อจากนี้ ทุกคนต่างก็ใช้ EV จะมีความสมดุลใหม่และกริดจะเรียบร้อยสำหรับสถานการณ์นั้น” Koolen กล่าว “แต่จนกว่าจะถึงเวลานั้นมันจะไม่มั่นคง
“อนาคตจะเป็นไฟฟ้า แต่ถนนจะขรุขระ และคุณไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องจัดการกับมัน”
เขาเสริมว่าผู้ที่สามารถรับมือสถานการณ์นี้ได้ดีที่สุดคือผู้ที่ประสบความสำเร็จ