eMabler คว้าเงินซีรีส์ A มูลค่า 5.5 ล้านยูโรเพื่อขยาย-การชาร์จ EV ของลูกค้าทั่วยุโรป
เฮลซิงกิ ฟินแลนด์นักพัฒนาซอฟต์แวร์การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไป- -อีเมเบลอร์ได้สรุปการลงทุนรอบซีรีส์ A มูลค่า 5.5 ล้านยูโร การเพิ่มทุนและหนี้สินจะถูกนำไปใช้เพื่อเร่งการขยายตัวทางภูมิศาสตร์ของแพลตฟอร์มนอกเหนือจากพื้นที่หลักในกลุ่มนอร์ดิกสู่ตลาดยุโรปกลาง โดยเฉพาะเยอรมนีและสหราชอาณาจักร ขณะเดียวกันก็สนับสนุนเงินทุนในการพัฒนาทางเทคนิคเพิ่มเติมของซอฟต์แวร์โครงสร้างพื้นฐานที่รับรู้ถึงกริด-เป็นอันดับแรก-
รอบการจัดหาเงินทุนนำโดยกรีนโค้ด เวนเจอร์สโดยมีส่วนร่วมโดยตรงจากSwiss Post Ventures, Rethink Ventures และ Helkama Kiinteistöt. โครงสร้างเงินทุนทั้งหมดยังรวมเอาเงินกู้ด้านดิจิทัลและนวัตกรรมจำนวน 1 ล้านยูโรจาก Finnvera -ที่ดำเนินการควบคู่ไปกับ European Investment Fund ภายใต้โครงการ InvestEU Warranty Programme- และเงินช่วยเหลือและสินเชื่อจำนวน 1 ล้านยูโรจากโครงการ Young Innovative Company ของ Business Finland
ก้าวไปไกลกว่าแอปพลิเคชันการชาร์จแบบสแตนด์อโลน
eMabler ดำเนินการซอฟต์แวร์ระดับองค์กรที่ช่วยให้ผู้ค้าปลีก สาธารณูปโภคด้านพลังงาน ผู้จัดการยานพาหนะ และผู้ให้บริการที่จอดรถสามารถฝังฟังก์ชันการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าลงในระบบนิเวศดิจิทัล โปรแกรมสะสมคะแนน และแอปพลิเคชันมือถือที่มีอยู่ได้โดยตรง วิธีการ-ไวท์เลเบลนี้ข้ามแอปชาร์จแบบสแตนด์อโลนที่กระจัดกระจายซึ่งมีลักษณะเฉพาะของการปรับใช้โครงสร้างพื้นฐานในระยะเริ่มต้น-ในอดีต
ในตลาดนอร์ดิกที่เติบโตเต็มที่ โมเดลการใช้งานแบบฝังนี้รักษาส่วนแบ่งการตลาดที่โดดเด่นสำหรับผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์รายใหญ่ ตัวอย่างเช่น S Group กลุ่มบริษัทค้าปลีกที่ใหญ่ที่สุดของฟินแลนด์ ดำเนินเครือข่าย ABC Charging ผ่านแบ็กเอนด์ของ eMabler ด้วยการเชื่อมโยงเซสชันการชาร์จ EV เข้ากับสถาปัตยกรรมความภักดีของผู้บริโภคที่เป็นที่ยอมรับ ผู้ค้าปลีกจึงสามารถครองส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ในการชาร์จสาธารณะ ในทำนองเดียวกัน Neste ซึ่งเป็นบริษัทพลังงานรายใหญ่-ของรัฐใช้แพลตฟอร์มนี้เพื่อส่งมอบสถานที่ทำงานและจุดชาร์จแบบรวมสำหรับกลุ่มยานพาหนะขององค์กร โดยไม่ต้องแทรก-อินเทอร์เฟซของบุคคลที่สามระหว่างแบรนด์กับคนขับ
ในภาคที่จอดรถ ผู้ให้บริการระดับภูมิภาค AimoPark และ TimePark ใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐาน API เพื่อรวมการดำเนินการจอดรถและการเรียกเก็บเงินเข้ากับหน้าต่างการชำระเงินของลูกค้าแบบครบวงจร eMabler ยังเชื่อมต่อโดยตรงกับ EasyPark ช่วยให้ผู้ให้บริการที่จอดรถภายนอกทั่วดินแดนยุโรปสามารถกำหนดเส้นทางบริการแบบรวมกลุ่มผ่านแอปพลิเคชันที่จอดรถที่แพร่หลาย
"ตลาดนอร์ดิกมาถึงระดับของความสมบูรณ์แล้วโดยที่ข้อเสนอการชาร์จเฉพาะแนวตั้ง-แบบสแตนด์อโลนไม่สมเหตุสมผลอีกต่อไป"กล่าวJuha Stenberg ซีอีโอและผู้ร่วมก่อตั้ง- eMabler. "ผู้ใช้ปลายทาง-ต้องการให้มีการชาร์จในตัวแอปและบริการที่พวกเขาใช้อยู่แล้ว เราได้พิสูจน์แล้วว่าเมื่อคุณเรียกเก็บเงินจากข้อเสนอหลักของแบรนด์ คุณจะชนะตลาด รอบนี้ทำให้เราสามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับโมเดลบูรณาการนี้ในตลาดยุโรปในวงกว้างมากขึ้น"
การแปลงโหลด EV ให้เป็นสินทรัพย์พลังงานที่ยืดหยุ่น
เนื่องจากเครือข่ายกริดที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นเผชิญกับความผันผวนของราคาที่เพิ่มขึ้นจากปัจจัยการผลิตหมุนเวียนที่เปลี่ยนแปลงได้และเงื่อนไขการจัดหาที่เปลี่ยนแปลง แผนงานผลิตภัณฑ์ของ eMabler จึงมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนเครือข่ายการชาร์จให้เป็นทรัพยากรกริดเชิงโต้ตอบ
แทนที่จะทำหน้าที่เป็นไปป์ไลน์แบบพาสซีฟสำหรับการขายไฟฟ้า ชั้นซอฟต์แวร์ช่วยให้ผู้ดำเนินการจุดชาร์จสามารถปรับตารางการชาร์จอย่างชาญฉลาดโดยอิงตาม-ข้อจำกัดการกระจายตามเวลาจริงและ-การกำหนดราคาทันทีล่วงหน้า การเปลี่ยนโหลดเชิงโปรแกรมนี้ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถปรับอัตรากำไรด้านสาธารณูปโภคให้เหมาะสม สร้างเสถียรภาพให้กับสถานีย่อย-ระดับภูมิภาค และนำเสนอบริการตอบสนองความต้องการที่ยืดหยุ่นกลับไปยังเครือข่ายการส่งไฟฟ้าที่กว้างขึ้น
"ตลาดการชาร์จ EV ของยุโรปกำลังเร่งตัวขึ้น และในทศวรรษหน้าจะชนะโดยชั้นซอฟต์แวร์ที่อยู่ข้างใต้" เข้าใจแล้วInes Bergmann-Nolting หุ้นส่วนผู้จัดการของ Greencode Ventures "eMabler มองเห็นสิ่งนั้นตั้งแต่เนิ่นๆ โดยวางเดิมพันทางสถาปัตยกรรมในเรื่องความเปิดกว้าง และมีฐานลูกค้าชาวนอร์ดิกเพื่อพิสูจน์ว่าใช้งานได้ เราเชื่อว่าโมเดลของพวกเขาสามารถปรับขนาดได้สูงทั่วยุโรป และเราสนับสนุนทีมที่ยอดเยี่ยม"
คำถาม & คำตอบพิเศษ: Juha Stenberg เกี่ยวกับการบูรณาการ API, ความยืดหยุ่นของกริด และมาตรฐานแบบเปิด
หลังจากมีการประกาศให้ทุนนิตยสารการชาร์จ EVนั่งลงด้วยจูฮา สเตนเบิร์กซีอีโอและผู้ก่อตั้งร่วม-ของ eMabler เพื่อหารือเกี่ยวกับการขยายตลาด จิตวิทยาการขับเคลื่อน และการเอาชนะการกระจัดกระจายทั่วสหราชอาณาจักรและเยอรมนี
ในการบูรณาการ B2B กับแอปแบบสแตนด์อโลน
นิตยสารการชาร์จ EV:ตลาดยุโรปหลายแห่งอิ่มตัวอย่างมากด้วยแอปชาร์จแบบสแตนด์อโลนโดยเฉพาะ คุณเห็นการต่อต้านจากแบรนด์เดิมเมื่อโน้มน้าวให้พวกเขาเปลี่ยนการชาร์จแบบเนทีฟไปยังแอปพลิเคชันสำหรับผู้บริโภคที่มีอยู่หรือไม่
จูฮา สเตนเบิร์ก:มีการต่อต้าน แต่ก็จางหายไป และเหตุผลก็คือโมเดลแอปแบบสแตนด์อโลนไม่เคยให้บริการกับแบรนด์ที่เป็นเจ้าของความสัมพันธ์ของคนขับเลย ผู้ค้าปลีก เครือข่ายเชื้อเพลิง ผู้ดำเนินการที่จอดรถ หรือสาธารณูปโภคใช้เวลาหลายทศวรรษในการสร้างความไว้วางใจกับลูกค้า การขอให้ลูกค้าดาวน์โหลดแอปชาร์จแยกต่างหาก สร้างบัญชีใหม่ และจัดการวิธีการชำระเงินแบบอื่น จะทำลายความสัมพันธ์นั้นทันทีที่แบรนด์ควรจะพัฒนาความสัมพันธ์ให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ลูกค้าของเราจำนวนมากมีแอปการชาร์จแยกต่างหากในการเริ่มต้น แต่จากนั้นจึงรวมเข้ากับแอปหลัก เนื่องจากการชาร์จอยู่ในประสบการณ์ที่ลูกค้าของพวกเขาใช้อยู่แล้ว
สิ่งที่เราเห็นในเยอรมนีและสหราชอาณาจักรก็คือแอปแบบสแตนด์อโลนไม่ได้หายไป แต่บทบาทของพวกเขากำลังลดลงเหลืออยู่ในจุดที่สมเหตุสมผล นั่นก็คือ การโรมมิ่งและ-การเรียกเก็บเงินเฉพาะกิจสำหรับผู้ที่อยู่นอกเครือข่ายปกติ แบรนด์ที่มีฐานลูกค้าจริงกำลังเคลื่อนตัวไปทางอื่น การกระจายตัวในตลาดเหล่านั้นเร่งให้เกิดสิ่งนี้ขึ้นจริง ๆ เมื่อไม่มีแอปชาร์จแอปใดที่ครอบคลุม การเป็นเจ้าของประสบการณ์ภายใต้แบรนด์ของคุณเองจะมีคุณค่ามากขึ้นไม่น้อย ดังนั้น ฉันจะบอกว่าอุตสาหกรรมยังไม่ได้เคลื่อนไปสู่การบูรณาการแบบเนทิฟในระดับสากล แต่ผู้ให้บริการที่ได้ประโยชน์สูงสุดคือและส่วนที่เหลือมักจะตามมาเมื่อพวกเขาเห็นจำนวนการรักษาไว้
ในการจัดการกริด-ความยืดหยุ่นในการชาร์จที่รับรู้
นิตยสารการชาร์จ EV:เมื่อคนขับหยิบที่ชาร์จ สัญชาตญาณหลักของพวกเขาคือการชาร์จทันที ซอฟต์แวร์ของคุณใช้กริด-ตระหนักถึงการปรับสมดุลโหลดโดยไม่สร้างอุปสรรคต่อผู้ใช้หรือขัดขวางความคาดหวังของผู้ขับขี่อย่างไร
จูฮา สเตนเบิร์ก:คุณพูดถูกว่า "ชาร์จทันที" นั้นเป็นสัญชาตญาณ และโมเดลใดก็ตามที่ต่อสู้ได้ก็จะแพ้ คำตอบไม่ได้อยู่ที่การบรรยายคนขับเกี่ยวกับกริด เพื่อให้ความยืดหยุ่นเป็นตัวเลือกที่ง่ายและถูกกว่าโดยค่าเริ่มต้น โดยไม่สูญเสียการควบคุม ไดรเวอร์กำหนดเส้นตาย "เต็มภายใน 7.00 น." และระบบจะปรับให้เหมาะสมภายในหน้าต่างนั้น รถยังคงชาร์จอยู่ มันจะชาร์จเมื่อพลังงานสะอาดขึ้นและถูกกว่า คนส่วนใหญ่ไม่เคยคิดถึงเรื่องนี้เลยหลังจากสัปดาห์แรก เช่นเดียวกับที่ไม่มีใครคิดถึงว่าโหมดประหยัดพลังงานของเครื่องล้างจานจะทำงานจริงเมื่อใด
แรงจูงใจจะต้องเป็นรูปธรรมและมองเห็นได้ สำหรับผู้ขับขี่ที่มักจะหมายถึงเงิน: ต้นทุนต่อ-kWh ต่ำกว่า, kWh ฟรีหรือที่คล้ายกันสำหรับการชาร์จระหว่างช่วง-ช่วงสูงสุดหรือสูง-ต่ออายุได้ ซึ่งแสดงไว้อย่างชัดเจนเพื่อให้ประหยัดได้ชัดเจน นั่นเป็นส่วนที่ผู้คนดูถูกดูแคลน: ผู้ขับยอมรับการเพิ่มประสิทธิภาพทันทีที่พวกเขาเชื่อว่า "ฉันต้องการมันตอนนี้" ยังคงใช้งานได้ทันทีเมื่อพวกเขาตั้งใจ ความไว้วางใจในการแทนที่คือสิ่งที่ทำให้แท่งเริ่มต้น
การนำทางอุปสรรคด้านกฎระเบียบในสหราชอาณาจักรและเยอรมนี
นิตยสารการชาร์จ EV:การย้ายเข้าสู่ดินแดนใหม่เช่นเยอรมนีและสหราชอาณาจักรทำให้เกิดความท้าทายในท้องถิ่นที่ไม่เหมือนใคร อะไรคืออุปสรรคหลักด้านกฎระเบียบและโครงสร้างที่ eMabler เผชิญในระหว่างการขยายนี้?
จูฮา สเตนเบิร์ก:อุปสรรคแบ่งออกเป็นด้านกฎระเบียบและโครงสร้าง และไม่ได้เกี่ยวข้องกับแพลตฟอร์มหลักจริงๆ ในด้านกฎระเบียบ -ข้อกำหนดกฎหมายการสอบเทียบของเยอรมนี (Eichrecht) สำหรับการวัดระดับการเรียกเก็บเงิน- สหราชอาณาจักรมีระบอบการปกครองของตนเองเกี่ยวกับความโปร่งใสของการกำหนดราคาการเรียกเก็บเงินสาธารณะ - การเข้าถึงการชำระเงิน และภาระหน้าที่ด้านความน่าเชื่อถือภายใต้กฎระเบียบจุดชาร์จสาธารณะ แต่ละตลาดยังมีกฎการเชื่อมต่อกริด-และการวัดแสงของตัวเองซึ่งส่งผลต่อวิธีการชาร์จแบบอัจฉริยะและกริด- สิ่งเหล่านี้ไม่ยากเกินไป แต่ต้องการความเข้าใจในท้องถิ่น
ความท้าทายด้านโครงสร้างคือการแตกกระจายตัวของมันเอง ขณะนี้กลุ่มชาวนอร์ดิกได้รับการรวมกลุ่มไว้ค่อนข้างดี และยังคงมีกลุ่มมากขึ้นเรื่อยๆ โดยมีผู้เล่นรายใหญ่จำนวนหนึ่งและมีความสามารถในการทำงานร่วมกันสูง เยอรมนีและสหราชอาณาจักรมีผู้ให้บริการมากขึ้น มีฮาร์ดแวร์ที่หลากหลายมากขึ้น และความสัมพันธ์ในการโรมมิ่งที่ยุ่งมากขึ้น นั่นคือจุดที่แพลตฟอร์มแรก-ไม่เชื่อเรื่องพระเจ้าและบูรณาการ-ฮาร์ดแวร์มีความเหมาะสมมากกว่า
อนาคตที่เหลืออยู่-หลักฐานและฮาร์ดแวร์-ไม่เชื่อเรื่องพระเจ้า
นิตยสารการชาร์จ EV:เนื่องจากฮาร์ดแวร์การชาร์จจริงมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว-ด้วยอุปกรณ์ DC-ที่เร็วเป็นพิเศษและเหตุการณ์สำคัญทางเทคนิค เช่น Plug & Charge ผ่าน ISO 15118 กลายเป็นกระแสหลัก-ซอฟต์แวร์ของคุณยังคงไม่เชื่อเรื่องฮาร์ดแวร์โดยสมบูรณ์-ตลอดวงจรชีวิตที่ยาวนานได้อย่างไร
จูฮา สเตนเบิร์ก:หลักการที่ทำให้เราก้าวนำหน้าคือเราสร้างบนมาตรฐานแบบเปิด แทนที่จะสร้างโดยใช้ฮาร์ดแวร์เฉพาะหรือปิดในแนวตั้ง แพลตฟอร์มของเราพูดถึง OCPP เกี่ยวกับเครื่องชาร์จ, OCPI พูดถึงการโรมมิ่ง และ-ระบบนิเวศการเคลื่อนที่และ API ไปยังระบบอื่นๆ เมื่อความเร็วในการชาร์จเพิ่มขึ้น - DC ที่เร็วเป็นพิเศษ-ในปัจจุบัน เมกะวัตต์ที่ชาร์จสำหรับรถบรรทุกในวันพรุ่งนี้ - พลังงานที่สูงกว่านั้นเป็นปัญหาด้านฮาร์ดแวร์และกริด- สิ่งที่ซอฟต์แวร์ของเราใส่ใจคือเซสชัน การอนุญาต การเรียกเก็บเงิน และตรรกะการชาร์จอัจฉริยะ- และสิ่งเหล่านี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานเนื่องจากสายเคเบิลมีกระแสไฟมากกว่า เรารองรับ OCPP เวอร์ชันใหม่กว่าที่ฮาร์ดแวร์ล่าสุดใช้ ดังนั้นเมื่อผู้ให้บริการปรับใช้ที่ชาร์จที่เร็วขึ้น แพลตฟอร์มก็เข้าใจอุปกรณ์เหล่านั้นแล้ว
Plug & Charge เป็นการเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจมากกว่า และเรามองว่ามันเป็นข้อได้เปรียบมากกว่าภัยคุกคาม เนื่องจากเป็นประสบการณ์แบรนด์ที่ราบรื่นซึ่งเราสร้างไว้แล้ว Plug & Charge ย้ายการอนุญาตเข้าไปในยานพาหนะ-ไปยัง-การจับมือที่ชาร์จ ซึ่งจะลบแอป-แตะ-และ-รอการเสียดสี และผู้ขับขี่จะตรวจสอบสิทธิ์โดยอัตโนมัติกับบัญชีของแบรนด์ของพวกเขา ถือเป็นวิสัยทัศน์ของเราที่ก้าวไปอีกขั้นหนึ่ง วิธีที่เราก้าวไปข้างหน้าคือการไม่วางเดิมพันสถาปัตยกรรมกับฮาร์ดแวร์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง: เราสรุปเครื่องชาร์จที่อยู่เบื้องหลังโปรโตคอลแบบเปิด ให้ทันกับเวอร์ชัน OCPP และ ISO 15118 ในขณะที่จัดส่ง และปล่อยให้ความแตกต่างอยู่ในเลเยอร์ซอฟต์แวร์ที่ฮาร์ดแวร์ไม่สามารถทำซ้ำได้ง่าย ๆ ฮาร์ดแวร์จะเร็วขึ้นและชาญฉลาดขึ้นเรื่อยๆ งานของเราคือการทำให้แน่ใจว่าไม่ว่าผู้ปฏิบัติงานจะติดตั้งอะไรก็ตาม จะทำงานได้ในวันแรกและลูกค้าไม่ต้องคำนึงถึงเรื่องนี้อีก