ตั้งแต่ปลายเดือนพฤษภาคมถึงกลาง-มิถุนายน 2026 บริษัทชั้นนำด้านเซมิคอนดักเตอร์ด้านพลังงานระดับนานาชาติ ซึ่งรวมถึง Infineon, STMicroelectronics และ Texas Instruments ได้ออกประกาศขึ้นราคาอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ราคาพุ่งสูงขึ้นรอบใหม่สำหรับชิปเกรดยานยนต์- ซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกของยานพาหนะไฟฟ้า (EV) ผู้ผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่ทั้งในและต่างประเทศกำลังเพิ่มการวิจัยและพัฒนาชิปเกรดยานยนต์-โดยอิสระ และขยายช่องทางทางเลือกในประเทศเพื่อลดแรงกดดันด้านต้นทุนและการขาดแคลนอุปทาน
ผู้ผลิตชิปในต่างประเทศมีการปรับราคาอย่างเข้มข้น เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม Infineon แจ้งลูกค้าทั่วโลกอย่างเป็นทางการทั้งหมดว่าจะขึ้นราคาอุปกรณ์จ่ายไฟเกรดยานยนต์ทั้งหมด-โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม เนื่องจากต้นทุนซิลิคอนเวเฟอร์ ก๊าซอุตสาหกรรมพิเศษ พลังงาน และการขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตลอดจนอุปทานชิปยานยนต์ที่ตึงตัวอย่างต่อเนื่อง นับเป็นการขึ้นราคาครั้งที่สองของบริษัทภายในปี STMicroelectronics ติดตามอย่างใกล้ชิดโดยประกาศว่าจะขึ้นราคาชิป EV หลัก เช่น IGBT และ MCU ตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายนเป็นต้นไป ON Semiconductor และ Texas Instruments ได้ขึ้นราคาตามกัน ในขณะที่ผู้ผลิตชิปยานยนต์ในประเทศ ซึ่งรวมถึง Zhichuang Microelectronics และ Guoneng Technology ก็ปรับใบเสนอราคาขึ้นในระดับปานกลางเช่นกัน
ข้อมูลจากสถาบันวิเคราะห์ทางอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าขนาดตลาดทั่วโลกของพาวเวอร์เซมิคอนดักเตอร์-เกรดยานยนต์คาดว่าจะสูงถึง 18 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 ซึ่งคิดเป็นการเติบโต-ต่อปี-ที่ 22% อย่างไรก็ตาม อัตราการเติบโตของกำลังการผลิตแผ่นเวเฟอร์ทั่วโลกใหม่อยู่ที่เพียง 10% ส่งผลให้เกิดช่องว่างอุปสงค์อุปทาน-ในระยะยาว- ความนิยมของการใช้พลังงานไฟฟ้าและการขับขี่อัจฉริยะได้เพิ่มการใช้ชิปต่อคันอย่างมาก รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์แรงดันสูง 800V- กระแสหลักต้องใช้ IGBT ชิปควบคุมหลัก และชิปเซ็นเซอร์มากกว่าสามเท่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน การรวมกันของการขาดแคลนชิปและการขึ้นราคาได้ขยายรอบการส่งมอบยานพาหนะโดยตรงและยกระดับต้นทุนการผลิตต่อหน่วย ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและอเมริกาต้องรับผลกระทบนี้: Stellantis และ General Motors ได้ออกคำเตือนเรื่องการลดการผลิตหลายครั้งเมื่อเร็วๆ นี้ และระยะเวลาในการส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์บางรุ่นก็ขยายออกไปนานกว่าสามเดือน
เมื่อต้องเผชิญกับอุปทานชิปภายนอกที่ผันผวน ห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของจีนได้ใช้กลยุทธ์สองประการคือการทดแทนภายในประเทศและการวิจัยและพัฒนาที่เป็นอิสระ เมื่อเร็วๆ นี้กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) ได้เปิดตัวโครงการริเริ่มพิเศษของ "AI + การผลิต" โดยมุ่งเน้นที่การสนับสนุนความก้าวหน้าใน-ชิปและระบบปฏิบัติการที่ติดตั้งในรถยนต์ BYD หมั่นปรับปรุง IGBT เกรดยานยนต์-ที่พัฒนาขึ้นเอง- ซึ่งใช้กับรถยนต์ทุกรุ่นและโรงงานแบตเตอรี่ในต่างประเทศ CATL ได้เปิดตัวชิปควบคุมหลักเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่พลังงาน ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมส่วนประกอบหลักในระบบการจัดการแบตเตอรี่ได้อย่างอิสระ NIO, XPeng และ Xiaomi ยังคงเพิ่มการลงทุนในการวิจัยและพัฒนาอิสระของ- SoC ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและชิปพลังงานเพื่อลดการพึ่งพาชิปจากต่างประเทศ สถิติระบุว่าอัตราการแปลชิปที่ใช้ใน-แบรนด์ EV ของจีนเพิ่มขึ้นเป็น 41% ในปี 2026 เพิ่มขึ้น 12 เปอร์เซ็นต์จากปี 2025
ผู้ผลิตรถยนต์ในต่างประเทศยังขยายขอบเขตการวิจัยและพัฒนาอิสระเพื่อลดต้นทุนการจัดซื้อภายนอก Tesla ขยายสายการผลิตชิปในออสตินอย่างต่อเนื่อง โดย-ชิปขับเคลื่อนอัตโนมัติ HW4.0 ที่ตนเองพัฒนาขึ้นมาแทนที่โซลูชันที่มาจากภายนอกอย่างสมบูรณ์ Volkswagen และ BMW ได้จัดตั้งศูนย์วิจัยและพัฒนาเซมิคอนดักเตอร์ตามลำดับ โดยร่วมมือกับโรงหล่อเวเฟอร์ในยุโรปเพื่อพัฒนาชิปส่งกำลังพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อรับมือกับการขึ้นราคาอย่างต่อเนื่องของผู้ผลิตต่างประเทศ
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าวงจรการขึ้นราคาชิปในปัจจุบันจะคงอยู่จนถึงครึ่งแรกของปี 2570 และความกดดันด้านต้นทุนในภาค EV จะยังคงบรรเทาได้ยากในระยะสั้น ในระยะยาว ห่วงโซ่อุตสาหกรรมชิปที่ควบคุมได้อย่างอิสระและสายการผลิตแผ่นเวเฟอร์ที่รองรับในระดับภูมิภาคจะกลายเป็นเส้นทางการพัฒนามาตรฐานสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก ระบบสนับสนุนที่สมบูรณ์ของจีนซึ่งครอบคลุมรถยนต์ EV ทั้งคันและชิป จะช่วยเสริมความได้เปรียบทางการแข่งขันระดับโลกของประเทศในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ในขณะเดียวกัน MIIT ได้เปิดตัวนโยบายสิ่งจูงใจที่สนับสนุนด้วยเงินอุดหนุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขยายกำลังการผลิตของสายการผลิตชิปเกรดยานยนต์- เร่งความพยายามในการจัดการกับปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุตสาหกรรม และทำให้ปริมาณการผลิต การขาย และการส่งออกยานพาหนะพลังงานใหม่ในประเทศมีเสถียรภาพ