โดยจะแปลงกระแสตรงที่จ่ายโดยแบตเตอรี่กำลังเป็นไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อสร้างแรงบิดสำหรับการขับเคลื่อนล้อ ในขณะเดียวกันก็จะฟื้นพลังงานจลน์ในระหว่างการเบรกเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ โซลูชันกระแสหลักในตลาดคือชุดขับเคลื่อนไฟฟ้า 3-ใน-1 และระบบส่งกำลังแบบมัลติอินวันที่มีการผสานรวมในระดับสูง การบูรณาการที่สูงขึ้นทำให้ประสิทธิภาพด้านปริมาณ น้ำหนัก และการใช้พลังงานดีขึ้น

การแปลภาษาอังกฤษอย่างมืออาชีพ

การแปลงพลังงานเครื่องกลไฟฟ้าของระบบส่งกำลังของรถยนต์ไฟฟ้า

มอเตอร์ฉุด

มอเตอร์ฉุดเป็นองค์ประกอบหลักที่สร้างแรงฉุดเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะ ส่วนประกอบหลักมีดังนี้:

สเตเตอร์ส่วนที่อยู่กับที่ของมอเตอร์ สร้างขึ้นจากการเคลือบเหล็กซิลิคอนโดยมีขดลวดทองแดงฝังอยู่ในช่องที่มีระยะห่างตามเส้นรอบวงรอบแกนสเตเตอร์

โรเตอร์ชุดประกอบแบบหมุนได้ โดยทั่วไปทำจากแผ่นเหล็กซิลิกอนที่ติดตั้งแม่เหล็กถาวรที่จัดเรียงอย่างแม่นยำเพื่อให้โต้ตอบกับสเตเตอร์ได้อย่างเหมาะสมและสร้างแรงบิด มีโทโพโลยีมอเตอร์ทางเลือกที่ไม่มีแม่เหล็กถาวร เช่น มอเตอร์เหนี่ยวนำที่ใช้โครงสร้างกรงกระรอก-เพื่อสร้างแรงบิดแทนแม่เหล็ก

เมื่อกระแสไหลผ่านขดลวดสเตเตอร์ จะเกิดสนามแม่เหล็กหมุนได้ สนามนี้โต้ตอบกับแม่เหล็กของโรเตอร์ (หรือกรงกระรอกในมอเตอร์เหนี่ยวนำ) เพื่อหมุนโรเตอร์และทำให้เกิดการเคลื่อนไหวทางกล แป้นคันเร่งของ EV จะควบคุมขนาดและความถี่ของกระแสไฟฟ้าที่ไหลจากแบตเตอรี่ไปยังมอเตอร์ผ่านระบบควบคุมและระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลัง จึงเป็นการปรับแรงบิดเอาท์พุตของมอเตอร์

ยานพาหนะไฟฟ้าเกือบทั้งหมดใช้มอเตอร์กระแสสลับ ซึ่งจัดประเภทเป็นประเภทซิงโครนัส (มอเตอร์แม่เหล็กถาวรไร้แปรงถ่าน) หรือประเภทอะซิงโครนัส (มอเตอร์เหนี่ยวนำ)

กระปุกเกียร์และระบบขับเคลื่อน

ยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในอาศัยระบบส่งกำลังแบบกลไกเพื่อให้ส่งกำลังของเครื่องยนต์ตามความต้องการของล้อ กล่องเกียร์ EV นั้นง่ายกว่ากล่องเกียร์สำหรับรถยนต์ ICE มาก ต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถส่งแรงบิดในช่วงความเร็วที่กว้างกว่ามาก และสร้างแรงบิดที่ความเร็วรอบเป็นศูนย์ ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการใช้คลัตช์และอัตราทดเกียร์หลายแบบตามแบบฉบับของระบบส่งกำลัง ICE

อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ได้รับการออกแบบให้หมุนได้เร็วกว่าล้อรถยนต์ ดังนั้นหน้าที่หลักของกระปุกเกียร์คือการลดความเร็วและการขยายแรงบิด

ระบบขับเคลื่อน EV ส่วนใหญ่มีอัตราทดเกียร์คงที่เดียวโดยไม่มีส่วนประกอบในการเปลี่ยนเกียร์ กล่องเกียร์หลาย-ใช้กับยานพาหนะไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ที่มีสมรรถนะสูง-เท่านั้น เพื่อขยายแรงบิดและแบนด์วิธความเร็วที่มีอยู่

สำหรับระบบส่งกำลังของรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด กล่องเกียร์มีบทบาทสำคัญในการรวมกำลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปและเครื่องยนต์สันดาปผ่านชุดเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์ดาวเคราะห์ โดยจะประสานมอเตอร์และเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะการขับขี่ต่างๆ เพื่อส่งกำลังอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด โหมดการทำงานประกอบด้วยการขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนๆ โดยที่เครื่องยนต์ดับ และโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เครื่องยนต์และมอเตอร์ทำงานร่วมกันเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ภายใต้สภาพถนนที่เหมาะสม

ส่วนเฟืองท้ายจะรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ EV หรือติดตั้งเป็นส่วนประกอบแบบสแตนด์อโลน ขึ้นอยู่กับโครงร่างระบบส่งกำลังโดยรวม