CATL ซึ่งครองตลาดแบตเตอรี่ EV ทั่วโลกมายาวนาน ได้สูญเสียมูลค่าตลาดไปหลายแสนล้านดอลลาร์เมื่อเร็ว ๆ นี้ ลูกค้าชาวจีนบางรายกำลังดำเนินตามกลยุทธ์ "de-CATL" โดยออกแบบแบตเตอรี่ภายในองค์กรหรือจัดหาเซลล์จากซัพพลายเออร์รายอื่น
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน รวมถึง Li Auto และ Xiaomi Group ได้เริ่มออกแบบแบตเตอรี่ภายในบริษัท และนำซัพพลายเออร์เซลล์รายใหม่ เช่น Sunwoda การเคลื่อนไหวเหล่านี้ก่อให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับแนวโน้ม "de-CATL" ในวงกว้าง เนื่องจากราคาหุ้นของ CATL ร่วงลง 34% จากระดับสูงสุดตลอดกาลในเดือนพฤษภาคม ทำให้มูลค่าตลาดหายไปถึง 1 แสนล้านดอลลาร์
Bloomberg อ้างถึง Tim Hsiao นักวิเคราะห์ของ Morgan Stanley โดยกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ของจีนถูกกดดันจากต้นทุนส่วนประกอบที่เพิ่มขึ้น และกำลังดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวเพื่อเพิ่มอำนาจการต่อรองของพวกเขา "การกระจายตัวของซัพพลายเออร์เป็นแนวทางที่ดีและสมเหตุสมผลในเชิงพาณิชย์"
รายงานระบุว่าการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงได้ส่งผลกระทบต่อผลกำไรของผู้ผลิตรถยนต์ในจีน แต่รายได้ของ CATL ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยส่วนใหญ่ต้องขอบคุณการครอบงำตลาดและอำนาจการกำหนดราคา
Hu Xijin อดีตบรรณาธิการบริหารของ Global Times อ้างถึงการติดต่อในอุตสาหกรรมบน Weibo เมื่อวันพุธ (16 ก.ย.) โดยอ้างว่า CATL รวบรวมผลกำไรส่วนใหญ่และบีบผู้ผลิตรถยนต์ขั้นปลายน้ำ “มีคำพูดที่แพร่กระจายอยู่ในอุตสาหกรรม: ภาคส่วนทั้งหมดได้รับความเดือดร้อนมายาวนานภายใต้ CATL”
Li Auto ประกาศเมื่อวันที่ 7 กันยายนว่าจะค่อยๆ ติดตั้งแบตเตอรี่ที่พัฒนาขึ้นเองในทุกรุ่น การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า Li Auto i6 ล่าช้าเนื่องจากการส่งมอบแบตเตอรี่ล่าช้าจาก CATL
Xiaomi พึ่งพา CATL และ BYD ในเรื่องการจัดหาแบตเตอรี่มาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม Xiaomi ได้ประกาศในเดือนนี้ว่ารถยนต์ซีรีส์ Pengcheng ทั้งหมดจะติดตั้งแบตเตอรี่ Dragon Armor ที่พัฒนาขึ้นเอง และได้สร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ CALB และ Sunwoda